硫化機(jī)配件減速機(jī)的現(xiàn)場(chǎng)修復(fù)

硫化機(jī)是輪胎生產(chǎn)的關(guān)鍵設(shè)備，其工作原理是通過(guò)外力剪切、高溫促使橡膠內(nèi)的鏈狀分子交聯(lián)成網(wǎng)狀分子，加強(qiáng)其拉力、硬度、老化、彈性等性能。從物性上既是把塑性橡膠轉(zhuǎn)化成彈性橡膠或硬質(zhì)橡膠的設(shè)備。

輪胎硫化機(jī)主要用于汽車(chē)外胎、飛機(jī)外胎、工程外胎及拖拉機(jī)外胎等充氣輪胎的硫化。硫化機(jī)按照傳動(dòng)方式分可分為連桿定型式硫化機(jī)和液壓定型式硫化機(jī)；按加熱方式分可分為蒸鍋式定型式硫化機(jī)、夾套式定型硫化機(jī)和熱板式定型式硫化機(jī)；按用途分可分為普通輪胎定型硫化機(jī)和子午胎定型硫化機(jī)。

硫化機(jī)減速機(jī)軸承室磨損問(wèn)題的現(xiàn)場(chǎng)修復(fù)：

1 硫化機(jī)減速機(jī)軸承室磨損現(xiàn)狀：

該硫化機(jī)減速機(jī)軸承室直徑為110mm、軸轉(zhuǎn)速在900轉(zhuǎn)左右、磨損量不均勻，軸承室下半圓磨損較為嚴(yán)重，磨損量在0.3mm左右，上半圓幾乎無(wú)磨損現(xiàn)象。

2 設(shè)備問(wèn)題分析：

軸承室出現(xiàn)磨損問(wèn)題大部分原因都是由于材質(zhì)硬度高，在部件運(yùn)行過(guò)程中受到振動(dòng)沖擊和其它的復(fù)合力經(jīng)常導(dǎo)致金屬部件產(chǎn)生“硬對(duì)硬”關(guān)系，隨著時(shí)間加長(zhǎng)，部分沖擊變形成為永久變形，恢復(fù)應(yīng)力下降，導(dǎo)致硬度相對(duì)較低的部件磨損。減速機(jī)在長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，軸承室表面受到軸承外圈的擠壓力和復(fù)合機(jī)械力的作用，出現(xiàn)永久性變形。然而金屬材料的退讓性差，容易造成配合間隙，如不及時(shí)發(fā)現(xiàn)并采取措施，就會(huì)造成間隙不斷擴(kuò)大，直接造成軸承室磨損。

3 硫化機(jī)減速機(jī)軸承室修復(fù)工藝：

（1）傳統(tǒng)修復(fù)工藝：對(duì)于軸承室磨損，傳統(tǒng)工藝采用補(bǔ)焊后鏜孔，或者采用電鍍工藝進(jìn)行處理，但是無(wú)論采用何種工藝，其最大缺點(diǎn)就是必須將設(shè)備大量拆除運(yùn)輸，其投入的人力物力比較大。另外電鍍工藝局限性也比價(jià)大，且修復(fù)之后還是不能達(dá)到100%面配合。

（2）高分子復(fù)合材料修復(fù)工藝：根據(jù)不同磨損情況采用不同修復(fù)方案。首先在磨損的部位打麻點(diǎn)，利用鋼板尺背沿基準(zhǔn)面測(cè)量麻點(diǎn)高度并用板銼修整麻點(diǎn)，然后將福世藍(lán)高分子復(fù)合材料涂抹至磨損部位，直接裝配軸承。在保證修復(fù)精度和滿(mǎn)足安裝要求的基礎(chǔ)上，避免軸承室表面熱應(yīng)力的出現(xiàn)，且高分子復(fù)合材料具有的金屬不具備的退讓性可以有效的緩解因設(shè)備振動(dòng)等造成的沖擊力，避免間隙出現(xiàn)，使修復(fù)部位與軸承始終保持100%的面配合，延長(zhǎng)設(shè)備使用周期，且修復(fù)周期短，一般8-12小時(shí)內(nèi)完成修復(fù)和安裝工作。